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南沿江高铁开建建设工期为4年程序防腐设备

发布时间:2019-11-07 11:40:06 来源:阪村机械网

10月8日,江苏高铁建设暨江苏南沿江城际铁路召开开工动员会。南沿江城际铁路前期工作和开工筹备工作进展顺利,于10月8日正式开工,全线设南京南和金坛等8个车站,建设工期为4年。

全线设南京南、金坛等8座车站

南沿江城际铁路起自南京南站宁安场、途经南京市,镇江句容市,常州金坛区、武进区和经济开发区,无锡江阴市,苏州市张家港市、常熟和太仓等11个县市(区)。正线全长278.53公里。

铁路全线设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟和太仓8座车站,平均站间距39.8公里,线路终点接入沪通铁路太仓站北侧新设的高速场,经沪通铁路一期接入上海。

苏南沿江城际铁路的设计时速为350公里/时。太仓到南京的运行时间将在1个多小时。不仅是太仓,沿线城市与上海、南京间的距离也将拉近。

沿途的句容、金坛、武进有望进入南京的“半小时”圈,而其他几站到南京的距离也都有望缩短至1小时左右。

93%以上是桥梁,设计速度350公里/小时

南沿江城际铁路自京沪高铁南京南站引出,向东经句容市、金坛区、武进区、江阴市、张家港市、常熟市,终至在建的沪通铁路(上海—南通)太仓站。全线共设南京南-句容-金坛-武进-江阴-张家港-常熟-太仓等8个车站。设计速度350公里/小时,新建正线长度278.53公里,其中桥梁长度259.951公路,隧道长度0.85公里,桥隧比例93.6%。建设工期为4年。

工程建成后,运营管理委托上海铁路局集团公司负责,最小行车间隔为3分钟。近期规划开行客车100对/日,远期规划开行客车130对/日。

据介绍,与现有沪宁城际主要途经5个设区市不同,南沿江城际新设站基本避开了设区市,而是选择了句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等尚未有高铁抵达的县区。其中,江阴、太仓、张家港、常熟等都是经济发达、在全国百强县中比较靠前的。这些区域一举进入高铁时代,也在江苏串联起了一个强大的“朋友圈”。

除此之外,省铁路集团副总经理钱永祥表示,宁杭高铁既有江宁站,也将通过新建联络线接入南沿江城际铁路。这也意味着未来这条线路自南京南站出发后,也有条件停靠江宁站,江宁居民出行将更加便利。

根据中国铁路总公司与江苏省政府联合批复的初步设计,南沿江铁路将在太仓站经沪通铁路一期接入上海,成为沪宁间的第3条高速铁路。

待4年后通车,南沿江城际铁路将与京沪高铁、沪宁城际铁路、北沿江高铁共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉,成为带动沿线城镇化发展、产业优化升级和促进沿线旅游资源开发的重要支撑。

10条铁路在建,“高铁上的江苏”更便捷

南京到太仓只需1个多小时,到句容、金坛、武进则有望缩减至半小时,得益于南沿江铁路的建设,4年后,南京与省内的多个县区的时空距离将进一步缩短。

此次南沿江铁路正式开工建设,标志着江苏铁路建设发展跨入了全新的发展阶段。

“目前全省在建铁路项目达到10个,总里程1700公里,总投资规模2600亿元。”省交通运输厅厅长、铁路办主任陆永泉介绍,1-9月份,全省铁路建设完成投资331亿元,占年度投资计划的78.8%,全年将实现420亿元的投资目标,再创历史新高。

陆永泉表示,接下来,江苏还将尽快推动一批规划中的铁路项目尽快落地。全力争取明年开工建设北沿江高铁、宁淮高铁等一批优化路网布局的通道项目,以及南京北站枢纽、上元门过江通道等一批重大控制性节点工程,加快补齐铁路短板,为落实铁路总公司提出的“交通强国、铁路先行”作出江苏贡献。

截至2018年9月底,江苏建成运营铁路2791公里,其中时速250公里(含)以上的高铁里程846公里。包括京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁、郑徐客专、宁安城际。

未来将形成“三纵四横”路网主骨架

国家高铁网规划的“八纵八横”通道中的“两纵两横”与江苏省有关,包括:纵向的“沿海通道”(青连、连盐、盐通、沪通、通苏嘉等)、“京沪(杭)通道”(京沪高铁、宁杭高铁等,其中京沪二通道涉及临沂-淮安-扬州-南通-上海),横向的“陆桥通道(连徐高铁、郑徐高铁)、“沿江通道”(沪宁城际、南沿江城际、北沿江高铁等)。

目前在建铁路项目包括青连铁路、连盐铁路、徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路、连徐高铁、盐通高铁、沪通铁路一期、宁启二期、通苏嘉铁路通张段以及新开工的南沿江城际铁路。未来在江苏境内将形成纵向“京沪、沿海、中部”通道,横向“陇海、徐盐、沿江、沪宁”通道的“三纵四横”路网主骨架。

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