轮毂电机成为下一个风口塑料油箱

2018-04-27 15:00:07来源：贤集网

“中国已在研究制定燃油汽车退出市场的时间表”。工信部副部长辛国斌的表态，成为2017年中国汽车产业发展（泰达）论坛最具爆炸性的声音。此前，欧洲多个国家已经拿出了燃油车禁售时间表。这预示着电动汽车的普及已渐行渐近，汽车的电驱时代已经开启。

“我们要迎接的，不仅是电驱时代，而且是直驱时代。”天津天海同步集团董事长吕超表示，为提高效率，降低能耗，减少传动链甚至省去传动链成为最新的追求，可以说，我们将进入一个直驱时代。目前，电动汽车、电动飞机、电动轮船、电动机器人等都在谋求电机直接驱动。

“我们要做电驱+直驱时代的领跑者！”吕超凭什么如此高调？凭的就是，天海旗下的湖北泰特机电有限公司。去年，湖北泰特全资收购荷兰e-Traction公司，从而拥有了世界领先的轮毂电机技术。此次泰达论坛，湖北泰特携轮毂电机驱动桥总成SM500-3亮相，引发高度关注。

轮毂电机，就是将电机与车轮融为一体，实现电机直驱，达到最高效率。从中央电机驱动，到轮边电机分布驱动，最终到轮毂电机直驱，这是电驱时代的理想解决方案，是汽车工程师们的终极梦想。

现在，随着轮毂电机技术的发展和成熟，梦想终于照进现实了。由于客车轮下空间大等特点，轮毂电机有望在客车上率先实现产业化。采用荷兰e-Traction的轮毂电机客车已经在欧洲8个国家11个城市进行试运行，最长运行时间已达8年。

据吕超介绍，轮毂电机与中央电机和轮边电机相比，具有明显的技术和成本优势，主要体现在四个方面：

一是，效率高，动力性强。湖北泰特的轮毂电机采用外转子式，电机的最高转速500r/min，无减速装置，结构简化，可以获得更好的空间利用率，同时传动效率比中央电机提升30%，比轮边驱动提升15%。在0——50km/h加速测试中，采用中央电机的客车加速时间是18s，而轮毂电机客车仅需要12s。

二是，可靠性高，故障率低。客车作为运营车辆，对出勤率要求很高，这就需要有非常高的可靠性。泰特的轮毂电机可以承诺100万公里免维护，对可靠性有充足的信心。在试运行期间，他们的轮毂电机也几乎没有发生过故障。

三是，NVH性能优异，舒适性提高。采用中央电机和轮边电机的电动汽车，在加速过程中总出现啸叫问题，难以达到国家标准规定的75分贝的噪声标准。而轮毂电机客车经过测试，不需要特别调试，就可以实现75分贝以下的噪声。

四是，具有成本优势。轮毂电机作为一项全新的技术，单看电机成本，比中央电机和轮边电机要高，但综合来看，采用轮毂电机的客车，可以省去变速器、传动轴、差速器和15%的电池等部件，整车采购成本较中央电机客车可下降10%，公交客车还可省去低地板车桥，成本进一步减少。产业化之后，随着产量的大幅提升，轮毂电机本身的成本也会大幅降低。

优势如此明显的轮毂电机，市场推广前景被普遍看好。据介绍，湖北泰特的轮毂电机受到了众多汽车厂商的青睐，有汽车企业想入股，但被婉拒。目前苏州金龙、五洲龙等客车企业已经装车试验，正准备上申请公告。今年年底，湖北泰特将组装一辆重卡样车，与之配套的增程器生产厂家于常州已有系列化产品，随后将进入实验及路试阶段。此外，军工领域、工业领域都有客户谋求合作。

为满足市场需求，湖北泰特在湖北荆门的生产工厂正在紧锣密鼓地建设中，预计明年将形成2万套的产能，3年之内提升到4万套。5年后，湖北泰特计划进军乘用车领域，在轻量化、电机设计等领域优化后，将形成15万套乘用车轮毂电机产能。

采用轮毂电机的汽车，在节能减排方面成效更突出。因此，吕超认为：“轮毂电机是一项环保技术，是一项拯救地球的技术。而湖北泰特的定位，就是电驱+直驱时代的领跑者！”在轮毂电机市场化应用风口渐成的大形势下，湖北泰特已然做好了腾飞的准备。

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